Konkurs za Lucke kapetane i Inspektore sigurnosti plovidbe u LK Kotor i Bar

U povodu izbor Luckih kapetana kao i Inspektora sigurnosti plovidbe u Kotoru i Baru, za čija radna mjesta je zatvoren konkurs, danas smo se obratili Min. saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija za zahtjevom za dobijanje informacija o detaljima Pravilnik o unutrašnjoj organizaciji i sistematizaciji Min. saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija.

Iz novinskog oglasa saznajemo da jedan od uslova konkursa za Lučkog kapetana ne propisuje da je kandidat nosilac Ovlašćenja zapovjednika na brodovima vecim od 3000BRT, a takođe da se i za radna mjesta Inspektora sigurnosti plovidbe ne propisuju nikakva pomorska zvanja.

Kako nezvanično saznajemo, Pravilnik je skoro donesen i ovo Udruženje nije imalo saznanja da je ovaj Pravilnik ni u pripremi a kamo li da je stupio na snagu.
Inace, u izradi Pravilnika, ili bilo kog drugog zakonskog akta, nadležno ministarstvo nije u obavezi da predlog zakonskog akta pošalje na uvid i mišljenje civilnom sektoru ili nekoj drugoj nevladinoj organizaciji.
Podsjećamo da smo, na našu incijativu a što je Min. saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija prihvatilo, učestvovali u davanju primjedbi, predloga i mišljenja na Pravilnika o zvanjima i o Pomorskoj knjižici. Istine radi, isto Ministarstvo nam je bilo dostavilo Predlog zakona o zaštiti mora od zagadjenja sa plovnih objekata na koji mi nijesmo imali primjedbe ili preporuke.

Ovo ponovo predstavlja jedinstven primjer u svjetskom pomorstvu kao i potpuno isključivanje i nipodoštavanje najvišeg zvanja u pomorstvu, pomorskog znanja i prakse i viševjekovne pomorske tradicije Boke i CG.

Udruženje će nakon dobijanja Pravilnika o unutrašnjoj organizaciji i sistematizaciji Min. saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija sazvati UO koji će raspravljati o ovoj temi.
Sa primjedbema i predlozima će biti upoznato Ministarstvu saobraćaja, pomorstva i telekomunikacija, svi ostali članovi kao i šira javnost.

Za udruženje,
Kap. Janko Milutin
04.03.2010.

04.03.2010.

Big problem – obesity

Hundreds of Norwegian crew had their health certificates withdrawn in 2009, due mainly to obesity.
The Norwegian Centre for Maritime Medicine said 511 seafarers lost their certificates last year, up 20% from 2008. “Health problems among seafarers are growing, it is an international trend,” the centre’s boss Alf Magne Horneland told the Aftenposten newspaper. Crew with a body mass index above 35 are not allowed to work at sea, unless they are granted an exemption. Source: Fairplay

01.03.2010.

Air Bubble Experiment To Begin

NYK and Mitsubishi Heavy Industries will begin experiments on an air-lubrication system to reduce CO2 emissions during marine transport. The system, which was jointly developed by the two companies, was designed to reduce the frictional resistance between a vessel-s bottom and the seawater by means of bubbles generated by supplying air to the vessel-s bottom.
A permanent installation of the system using an air-blower is expected to reduce CO2 emissions by approximately 10p.c. The experiments will be conducted using module carriers operated by an NYK Group company, NYK-Hinode Line Ltd., Tokyo, Japan
The module carrier vessel was chosen to carry out the CO2 reduction experiment due to its wide, shallow-draft and flat, wide bottom. This design generates relatively little water pressure minimizing the electric energy required by an air blower to supply air to the vessel-s bottom.
The project is being subsidized through Japan-s Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism-s -Support for Technology Development from Marine Vessels for Curtailing CO2- project for fiscal 2009 and is also supported by ClassNK and the Nippon Foundation.
Source: MHI

01.03.2010.

MAN Diesel And DSME To Jointly Develop Gas Technology

MAN Diesel signed a development agreement with Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd. (DSME). The two companies have agreed to jointly develop and exploit the adaptation of DSME’s high-pressure cryogenic gas-supply system for installation with MAN B&W ME-GI engines.
The ME-GI engine is a gas-injection, dual-fuel, low-speed diesel engine that, when acting as main propulsion in LNG carriers or any other type of merchant marine vessel, can burn any ratio of fuel-oil and gas, depending on the energy source available on board and dictated by relative cost and owner preference.
MAN Diesel has decided to make a full-scale demonstration and performance verification test of the GI principle for all kinds of marine applications on its 4T50ME-X R+D test engine, which will be rebuilt as a 4T50ME-GI engine ready to operate on natural gas by end-2010.
The agreement covers the terms for jointly deciding a time schedule for developing and installing DSME’s cryogenic, high-pressure gas-supply system on the test engine at MAN Diesel’s test facility in Copenhagen. The gas-supply system will subsequently be developed for general use on MAN B&W ME-GI engines, and will ultimately be adopted as an integral part of the engine’s gas fuel-supply system for such applications where a cryogenic gas-supply system is applicable.
www.man.eu

01.03.2010.

Novi clan Kap. Daniel Srdjana Waldegg

Sa zadovoljstvom obavjestavam sve clanove da je kap. Daniel Waldegg (rodjen 1975. u Kotoru) postao nas novi clan. Zelimo mu dobrodoslicu.

26.02.2010.

Dubrovacka kapetanija bez kapetana

Odlaskom kap. Ivana Fillipia u mirovinu od 01. siječnja 2010. dubrovačka Lučka kapetanija nema lučkog kapetana. Natječaj za novog kapetana još nije raspisan, a prema odgovoru glasnogovornice Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Marine Halužan, raspisat će se tek po dobivanju potrebnih suglasnosti, od strane Ministarstva uprave i Ministarstva financija, na Plan prijema u državnu službu za 2010. Što bi prema situaciji u zemlji, recesiji i zabrani zapošljavanja u javnim službama moglo poprilično potrajati.
Privremeno poslove lučkog kapetana obavlja Nikola Beusan načelnik Odjela za inspekcijske poslove pri kapetaniji, što ne bi bilo niti malo sporno da je gospar Beusan ima kapetansko zvanje, no on je po struci kapo, odnosno zapovjednik stroja.
Jednom kad se dobiju sve potrebne suglasnosti i raspiše navedeni natječaj, moglo bi se dogoditi da se na njega nitko niti ne javi, jer zakonski uvjeti za mjesto lučkog kapetana, kao i mnogi drugi propisi u našoj državi i nisu baš realni.
Naime prema Pravilniku o unutarnjem redu Ministarstva mora, prometa i infrastrukture stručni uvjeti za radno mjesto lučkog kapetana su završena visokoškolska pomorska naobrazba u trajanju od četiri godine, svjedodžba o osposobljenosti za zvanje zapovjednika broda od 3000 BT ili većeg i svjedodžba o osposobljenosti za zvanje radio operatera s općom ovlasti, 5 godina radnog iskustva u plovidbi u svojstvu časnika, položen vozački ispit B kategorije, osposobljenost za rad na osobnom računalu i položen državni stručni ispit.
S obzirom da većina pomoraca, koji su položili kapetanski ispit i odradili petogodišnji staž na brodu u svojstvu časnika na palubi, ima završene nužne dvije godine više pomorske, a da oni koji završe četiri godine nautike rijetko idu na more, pitanje je hoće li se itko javiti na natječaj. Možda bi netko od pomoraca i krenuo na dodatnu naobrazbu, da se to prema Bolonji sad može. Ako se na to odluče, trebali bi sljedeće tri godine provesti u klupama na sveučilištu s obzirom da izvanredni studij uz rad više nije moguć, a i diplomski studij nautike na dubrovačkom sveučilištu još nije dobio dopusnicu Ministarstva.

Izvor: Dubrovniknet.hr

22.02.2010.

Osnovana NVO Maritimo, Kotor - Puno uspjaha i srece u buducem radu

Obavjestavamo clanove i ostale da smo danas dobili dopis od NVO Maritimo iz Kotora u kojem nas obavjestavaju o osnivanju.
Ciljevi ove organizacije, kako navode, su zastita i ocuvanje pomorske tradicije koju bastini Crna Gora kroz edukaciju, prezentaciju, skupove, publikacije, biltene i razne vidove drustveno naucnih okupljanja na temu pomorstva.
Predsjednik organizcaije je g-din Milos Trivic a kontakt detalji su:
e-mail: nvo.maritimo@t-com.me, mob. 069 589 688 i fax 032 330 592.
Želimo im puno uspjeha i sreće u budućem ostvarivanju zadatih ciljeva.

11.02.2010.

NATO: Somalski pirati oteti britanski brod koriste kao maticu za napade

Prema obavijesti NATO Shipping Centre somalski pirati oteti brod za prijevoz automobila "Asian Glory", plavog trupa i bijelog nadgrađa, koriste za svoje aktivnosti.
Brod je otet 1.siječnja ove godine na 600 nautičkih milja od obale Somalije, britnaske je zastave i u vlasništvu kompanije Zodiac. Prema informacijama iz Sindikata pomoraca Hrvatske koji je inače u članstvu međunarodnog odbora za borbu protiv piratstva u Somaliji, na brodu je u trenutku otmice bilo 25 članova posade a zatraženo je 15 milijuna dolara otkupnine. Iz NATo-a upozoravaju sve brodove koji plove Indijskim oceanom da obrate posebnu pažnju na brod, jer predstavlja veliku opasnost.
Naime, raspolažu informacijama da "Asian Glory" služi kao brod matica za piratske napade gdje u pravilu koriste mala i brza plovila. Posljednji put britanski je car carier lokaliziran 30. siječnja.
Upozoravaju se brodovi koji plove tim područjem da održavaju 24-satnu vizualnu i radarsku stražu, da provode antipiratske mjere i redovno izvještavaju o svojim zapažanjima.
Sve napade ili sumnjive aktivnosti na moru, uključujući i otkrivanje piratski brodova-matica koji tegle brze brodice treba odmah prijaviti.
Prošle su godine somalski pirati oteli 32 broda s ukupno 533 člana posade. U njihovim je rukama još uvijek 12 brodova sa 275 članova posade i u tijeku su pregovori za njihovo oslobađanje.
Inače, lani je bilo i 86 napada na razne brodove gdje su pirati koristili vatreno oružje.
Izvor: SlobodnaDalmacija

04.02.2010.

State-run Montenegrin owner Crnogorska Plovidba is back in business with a new ship order.

China’s Export-Import Bank is lending the company 85%, or $47.4m, of the contract price for two cargoships costing $27.8m each.

The order will be placed in China and the vessels are due for delivery in 2012, the company’s first ships since its Yugoslavian predecessor collapsed 10 years ago.

Crnogroska replaced the defunct Jugooceanija which halted operations in the 1990s during the wars in the Balkans and a maritime blockade by the western NATO military alliance.

Jugooceanija went bankrupt and its 40 ocean-going ships sold, scrapped or impounded.

"This loan...is a great opportunity for the renewal of Montenegrin merchant fleet," the Montenegro government said.

Source: Fairplay

28.01.2010.

Cestitka CG plovidbi

Prima: Crnogorska plovidba, Kotor
Na pažnju: g-din Slobodan Starović, Izvršni direktor
Datum: 26.01.2010.

Poštovani g. Staroviću,

U povodu potpisivanja sporazuma o gradnji dva nova broda u Kini, želimo da Vam čestitamo i poželimo uspjašan daljnji rad.
Neizmjerno nas veseli činjenica da će današnji dan biti označen kao početak obnove našeg pomorstva te da će u Kotoru, Boki i Crnoj Gori biti nastavljena svijetla tradicija bavljenja pomorstvom.

U to ime Vas najsrdačnije pozdravljamo.

Za udruženje,
kap. Janko Milutin

26.01.2010.

Obnova crnogorske flote

Danas je u Podgorici potpisan Ugovor o kreditu između kineske Exim Banke i Crnogorske plovidbe, o povlašćenom kreditu za kupovinu brodova, koji obuhvata i državne garancije za taj kreditni aranžman. Ugovor je, u ime Crnogorske plovidbe, potpisao izvršni direktor Slobodan Starović, a u ime Exim Banke, generalni direktor Sektora za povoljno kreditiranje EXIM banke –(General Manager Concessional Loan Department) Gong Huihong. U ime Vlade Crne Gore, garanciju odnosno garantno pismo, potpisao je potpredsjednik Vlade i ministar finansija dr Igor Lukšić.

Iznos kredita je definisan na 47,396 miliona američkih dolara, i u potpunosti će se upotrijebiti za finansiranje 85% ugovorene cijene brodova. Ostatak od 15% od ugovorene sume (8,364 miliona američkih dolara), treba da obezbijedi Crnogorska plovidba kao avansno učešće u kreditu.

Potpisivanje Ugovora sa kineskom Exim bankom predstavlja finalizaciju razgovora koji su vođeni u Šangaju i Pekingu oktobra 2009. godine, oko zaključivanja Sporazuma o kupoprodaji i gradnji dva broda, koji uključuje i odgovarajući kreditni aranžman sa kineske strane. Tom prilikom, potpisan je Ugovor o kupoprodaji brodova sa Poly Grupom iz Pekinga i Ugovor sa Šangajskim brodogradilištem za gradnju dva identična broda. Brodovi su nosivosti 35.000 tona - tzv. handymax brodovi, dužine 179, 9 metara i širine 28, 4 metra. Pogodni su za prevoz rasutih tereta (žitarice, drvo, rudače) i imaće ugrađena četri seta dizalica nosivosti 30 tona i zahvata od 24 metra. Posjedovaće pet štiva sa duplim dnom, brzine 15,1 čvor i autonomije 15.000 nautičkih milja. Glavni motor je MAN B&W, snage 6480 KW i 136 obrataja u minuti. Brodovi su dizajnirani po najnovijoj tehnologiji iz 2009. godine i vijoriće crnogorsku zastavu.

Dobijanjem kineskog kredita koji Vlada Narodne Republike Kine daje prijateljskim zemljama, stekli su se odlični uslovi da se realizuje projekat obnove crnogorske pomorske flote. Dobijeni kredit je dvostruko bolji od komercijalnih kredita, a i brodovi su sada jeftiniji. Uslovi su 3% fiksne kamate na 15 godina otplate, sa grejs periodom od 5 godina. Brodovi su kupljeni po gotovo dvostruko nižoj cijeni u odnosu na prethodnu godinu i ona po brodu iznosi 27, 880 miliona američkih dolara, odnosno za dva broda 55,760 miliona američkih dolara.

Rok za isporuku prvog broda treba da bude 21 mjesec od današnjeg dana, a za drugi 24 mjeseca.

Izvor: Sajt Vlade CG

26.01.2010.

Reforma pomorskog skolstva u Hrvatskoj

Kapetan Mario Babić, ravnatelj Uprave pomorskog prometa, pomorskog dobra i luka, održao je jučer sastanak sa predsjednikom Udruge Pomoraca Hrvatske, Adrijanom Šušom u MMPI. Sastanku je nazočila i načelnica u MMPI, Mr.sc Maja Markovčić.
Tema razgovora, bio je način stjecanja unlimited ovlastenja te mogućnost školovanja u RH, po sistemu koji je u skladu sa STCW i koji se provodi u Engleskoj,Nizozemskoj itd...
Kapetan Babić je odmah prepoznao, da je ovaj problem od velike važnosti za hrvatske pomorce, koji ne mogu konkurirat svojim kolegama u svijetu, unatoč neupitnoj kvaliteti, samo iz razloga što imamo neprimjeren sustav obrazovanja i stjecanja viših ovlaštenja.
Načelnica Mr. Maja Markovčić, osobno je posjetila Warsash Maritime Academy u Southaptonu, gdje se upoznala sa načinom školovanja koji se provodi u Engleskoj, i čiji model bi trebali primjeniti u našem obrazovanju.
U konačnici, dogovoreno je, da se u veljači održi sastanak sa svim predstavnicima Udruga, brodara, sindikata, fakulteta, srednjih škola i agencija za ukrcaj, na kojem bi se prezentirao gore navedeni način školovanja.Predloženo je i da bude prilagođen zaposlenim pomorcima, trajanju od 12 tjedana, ili sa prekidima 4+4+4 tjedna.
Mišljenja smo, da je u obostranom interesu,da dođe do realizacije ovog dogovora, jer nisu zanemarivi iznosi koji se plaćaju u Engleskoj ili Nizozemskoj, a koji bi našoj državi i te kako dobro došli u ovim recesijskim vremenima.
Usuglasili smo se i da je nužno poslije svjetskog kongresa STCW u Manilli koji ce biti odrzan u Lipnju 2010 godine, krenuti u reformu, da bi ona eventualno zaživjela u rujnu 2010.g.
Premda reforma u RH kreće relativno kasno, drago nam je da smo napokon našli sugovornike u MMPI , u kapetanu Babiću i načelnici Markovčić, a nadamo se u budućnosti i partnere s kojima ćemo doći do zadanog cilja na obostrano zadovoljstvo.
Također priželjkujemo i nadalje, što više ovakvih konstruktivnih sastanaka u našem Ministarstvu, koji će nam pomoći u rješavanju i ostalih problema vezanih za pomorstvo i pomorce.
UPH se ponosi svojim radom u nekoliko mjeseci postojanja, te je dokaz da se cistim razumom i zdravim nacinom komunikacije moze iznjedriti jos puno toga dobroga za Hrvatske pomorce. Misljenja smo da ce nam se i drugi nasi pomorci pridruziti nakon sto prepoznaju da ne ovisimo o nikome i da smo Udruga koja se bori samo za ono sta pomorcu danas namecu a moguce je promjeniti tj primjeniti nacin koji vec koriste zemlje EU.
Srdacan pozdrav i mirno more svim pomorcima i njihovim obiteljima zeli UPH.
Izvor-Udruga pomoraca Hrvatske – www.pomorac.net

22.01.2010.

Srednja pomorska škola Kotor-Obuke nezaposlenih za pomorska zanimanja

U kotorskoj Nautici teku pripreme za početak obuke nezaposlenih za pomorska zanimanja sljedećeg mjeseca.
Ova škola obuku realizuje u saradnji sa hercegnovskim Biroom rada i Trening centrom –Azalea- iz Bijele.
Veljko Botica, direktor kotorske Srednje pomorske škole je za Skala radio podsjetio da je ova škola pred dobijanjem licence od Ministarstva prosvjete za obrazovanje odraslih.
Planinarno je da svi koji imaju četvrti stepen obrazovanja stečen u Crnoj Gori ili okruženju, dobiju mogućnost za prekvalifikaciju u trajanju od 6 mjeseci i tako steknu sertifikat Srednje pomorske škole.
Na taj način stiču pravo da preko vlasti Lučke kapetanije Crne Gore budu upućeni na brod kao kadeti, rekao je Botica.
Kurs je za nautičare i brodomašince, a cijena će biti oko 2 hiljade eura, nije mala jer je ono što polaznik dobija nakon završetka kursa velika vrijednost, budući da se za kratki vremenski period uspijeva povratiti taj novac na svjetskom pomorskom tržištu, kazao je Botica.
-Interesovanje je izuzetno veliko. Kurs će pratiti grupe od po 15 kandidata, i za prvi krug je sve već popunjeno-, kazao nam je on.
izvor-radio skala

22.01.2010.

IMO - 2010 – Godina pomoraca

IMO je 2010. proglasio godinom pomoraca.
Tim povodom Gen. Sekretar IMO-a g-din E.E.Mitropoulos je uzjavio: Nasa namjera je da vas pocastimo, 1.5 milion pomoraca, muskaraca i zena sirom svijeta, za jedinstven, cesto zaboravljen, doprinos koji dajete za dobrobit svih nas.
On je dodao da ce u ovoj godina biti dodatno podsticana kampanja „Idemo na more“, pokrenuta novembra 2008, a koja ima za cilju da privuce nove ljude u pomorskoj industriji.
On je dodao da ce IMO tokom 2010. „pronaci rjesenja da osigura da svijet prepozna vasu izuzetnu ulogu i doprinos kao i poseban dug kojeg vam svi mi dugujemo“.
Izvor-www.imo.org

22.01.2010.

Industry -not prepared- for ILO 186 - MLC

Alarming concern that the shipping industry is -not prepared for the huge challenge- of the fast-approaching implementation of the Maritime Labour Convention -MLC- has been raised by the International Maritime Employers- Committee -IMEC-. An issue that seems to have taken on a slightly secondary role at a time when shipping is already facing phenomenal challenges, the MLC mandation has been compared to a -train speeding down the track towards us-, and that if the industry does not act right now, there will be major consequences.
Giles Heimann, Secretary General of IMEC, said -The MLC is without doubt one of the most significant pieces of maritime labour legislation to hit the industry for as long as we can remember. Implementation is rapidly approaching, and I honestly believe we will be looking at implementation of the MLC during 2011.
-Both for ship owners and managers, there are major consequences for the MLC being implemented, and there are requirements that they-ll need to have in place. There are also major consequences for the flag and port states with regards to inspections and providing flag state administration,- he warned.
With insufficient preparation being the primary source for concern, IMEC has highlighted the potential problems regarding both flag state and port state guidelines for MLC inspections, given that the current port state control inspection competencies will be completely different to the regulations set out by the new Convention.
Asserting how -the areas are completely different,- Mr Heimann stressed- -You can-t expect a guy wh-s probably been an engineer, a deck officer, who is proficient in safety and so on, overnight to understand the complexities of crew contracts, etc overnight. Administrations need to be acting right now to make sure that their inspectors are trained effectively to carry out these inspections.-
He added- -Time is very, very short. It is a huge piece of international legislation, and it is a huge challenge. On top of MLC we-ve got the amendments to STCW coming out as well, which we-re all going to be concerned with. There is deep concern that the MLC is coming towards us, and we need to make sure we are prepared for it, because I don-t think we are at the moment. I don-t think the industry realises the size of the job we-ve got.-
Source- Shipmanagement International

22.01.2010.